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镶有气门座的发动机,在使用过程中会出现气门座松动的现象,如不及时修理将会很快脱落,以致折断气门,顶坏活塞、缸套或气缸盖,甚者造成连杆弯曲、曲轴断裂,在重负荷作业时还会捣坏缸体。
  
  气门座松动一般表现为:加大油门或加大作业负荷时,有严重的气门敲击活塞的声音;排气管出现有规律的间断性冒烟(有时冒白烟,有时冒黑烟)现象;发动机突然出现异响,气缸上部有明显的敲击声,并有“缺缸”和燃烧不良现象,功率下降,严重时不能工作;有窜气现象,严重时从曲轴箱通气孔向外窜气。
  
  气门座松动的原因主要是:磨损严重,下陷量过大,气门座烧损或产生裂纹;缸盖螺栓拧紧力不均匀,高温时骤加冷水,使缸盖变形或产生裂纹;发动机使用时间过长,气门座松动;气门座在缸盖上镶嵌的紧度不够;长期超负荷作业,机温过高,气缸盖热膨胀严重。
  
  判断气门座松动的方法是:小油门时逐缸拧松高压油管,若拧松某缸的高压油管,其冒烟现象消失,并可听到“嚓、嚓”的气流声和气门敲击声,则可判定该缸气门座松动;调好气门间隙后,摇转曲轴复查,气门间隙时大时小,气门在导管内的往复运动有滞涩或发卡现象;各缸压缩力相差悬殊,气门座脱落的气缸压缩力很小或无压力;在压缩过程中,气体冲入空气滤清器,进气歧管有“啪啪”声,发动机着火时,该缸进气歧管比其他缸的热;排气歧管处有“扑扑”响声,发动机着火时,该缸的排气歧管比其他缸的温度低。
  
  防止气门座松动的办法是:不可长时间超负荷运转,也不可缺水运转,发现机温高时,切忌立即添加冷水,以防缸盖骤冷而产生裂纹;组装缸盖与缸体时,必须用力矩扳手按规定顺序分2~3次将缸盖螺母均匀拧紧,也不能少装缸盖螺栓;由于气门座常处于高温下工作,更换气门座必须符合技术要求,其与缸盖的过盈配合应符合规定,过紧会胀裂缸盖,过松又容易引起气门座松动。
  
  气门座松动后的快速修理方法是:用磷酸-氧化铜无机胶进行粘接。
  
  首先清理接合面。彻底清除座圈孔与座圈上的积炭和污物,然后用刮刀和粗砂布将接合面铲刮、打磨干净,并形成一定的粗糙度。再用脱脂棉蘸上丙酮或三氯乙烯或香蕉水溶剂擦去接合面上的油渍。
  
  第二步是制胶。将固体粉状的氧化铜与液态磷酸按1 mL磷酸溶液加3.5~4.5 g氧化铜粉(冬季适当多加)的配比混合时,先将氧化铜粉倒在调合板上(最好是铜质板),再少加一些磷酸,用竹片搅拌,然后边搅拌边加溶液,直到能拉出长丝时为止。
  
  第三步是胶接。用竹片将配制好的磷酸-氧化铜无机胶均匀地涂在经过处理的接合面上,然后将座圈装入孔内,再在接合缝处补涂一层胶,用小锤在座圈周围轻轻敲击,使胶充分填满缝隙。最后用喷灯烘烤,要避免火焰直接烘烤胶的表面,以免造成胶层内产生气孔,影响胶接强度;若无喷灯,可在室温下自然凝固3~4 h。
  
  最好,按照常规铰削气门口,并研磨气门。

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